September 7, 2010 - Tue
Associazione Grilli Parlanti
Una voce indipendente a Siena e provinciaMetropolitana di superficie
Dal sito blog.irlandando.it apprendiamo la seguente notizia (http://blog.irlandando.it/varie-irlanda/556-galway-in-arrivo-la-gluas/):
Novità da Galway!
La cittadina potrebbe veder nascere un sistema di metropolitana di superficie che si chiamerà “Gluas”. Dovrebbe entrare in funzione entro tre anni per un costo di 200 milioni di euro, molto inferiore rispetto a un progetto simile a quello di Dublino: per creare la *Luas*, si spesero circa 775 milioni di euro.
Il progetto per la costruzione della Gluas, con una rete di 21 km, tre linee tutte collegate fra loro, 64 stazioni con un percorso da est a ovest della città, saranno presentati ufficialmente lunedì prossimo. Basteranno appena 12000 passeggeri al giorno per ammortizzare le spese.
Galway è una città irlandese che conta circa 57.000 abitanti, 187.000 se consideriamo la sua contea. La dimensione della “metropoli” è quindi paragonabile alla realtà senese, nella quale si parla di metropolitana di superficie già da almeno un paio di anni.
A questo punto abbiamo a disposizione una situazione con cui confrontare lo stato di avanzamento lavori…nel frattempo possiamo scommettere su chi finirà prima e su chi sosterrà un minore costo/km.
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11 Responses for "Metropolitana di superficie"
Sono d’accordo con voi, ma “metropolitana di superficie” ha un suo sinonimo: “Tramvia”.
Avete presenti le polemiche che ci sono state a Firenze per farla?
Ciao lucacicca, grazie per il commento.
Giustissima la tua osservazione!!! C’è però da dire una cosa: il percorso che si vuole far fare alla metropolitana leggera di Siena non interessa il centro storico o altri luoghi di particolare interesse culturale o turistico: nelle intenzioni sembra che si tratti solo di una linea che colleghi la stazione ferroviaria di Siena ad altri centri (Asciano, Poggibonsi, Buonconvento). Polmiche del genere quindi non dovrebbero sorgere.
Un’altra cosa: io non intendevo dire che sicuramente Galway farà prima e melgio di noi, ci mancherebbe! Ho solo trovato un termine di paragone con cui confrontare come si lavora in Italia e come si lavora in Irlanda, in due città abbastanza simili. Se saremo migliori non potrò che esserne contento, poiché a me personalmente l’idea della metropolitana leggera piace molto, purchè si tratti di una linea elettrificata; anche sul versante ecologico sarà interessante paragonarsi al progetto irlandese.
Saluti.
Bando
da wiki:
Galway è servita da un proprio aeroporto situato appena fuori la città, il Galway Airport, dal quale partono 5 voli giornalieri per Dublino, 2 per Londra e altri per Birmingham, Edimburgo, Manchester e Lorient. Oltre all’aeroporto internazionale cittadino, non particolarmente grande, sono situati a meno di 90 minuti di viaggio il Knock International Airport nel Connacht e lo Shannon International Airport. Inoltre ad Inverin, un villaggio ad est di Galway, partono voli di piccoli velivoli per le isole Aran.
Chissa come mai avranno anche un aeroporto internazionale per così poche persone…
Galway ha un suo aereoporto internazionale per un motivo molto semplice. Nonostante i suoi pochi abitanti, circa 70.000, é la terza citta irlandese dopo Dublino e Cork. In qeusto modo hanno coperto tutti i punti strategici dell’Iranda. Ovest (Galway), Est (Dublino) e Sud (Cork).
Non si possono paragonare le due cittá per ció che riguarda la metropolitina di supercie, perché sono due realtá totalemnte differenti.
Una metropolitana di superficie nasce per collegare diversi punti interni della cittá, difficilmente adatta a collegare cittá distanti piú di 10 Km.
I lavori per tali metropolitane di supericie, avrebbero un impatto ambientale sicuramente maggiore di una struttura con mezzi pubblici su gomma. Parlerei invece di treni reali, che possano collegare Colle, Paggibonsi e altro.
Il problema principale rimangono comunque i piccoli paesi esterni a Siena, come Quercegrossa e simili. Nella provincia senese, le piccole cittá sono tantissime e purtroppo non dispongono di un serio sistema di mezzi pubblici.
Bisogna in ogni caso aggiungere che Galway oggi vanta un sistema economico che é paragonabile a quello di una cittá italiana di medie dimensioni come Bologna o Firenze.
E’ stata votata nel 2007 come una delle otto cittá piú “sexy” del mondo, e nella lista delle cittá turistiche europee da visitare (fonte wikipedia) é al 14o posto, davanti a Venezia, Parigi e Londra.
Hanno un grosso bacino di lavoro che si basa su IT e Pharma. Proprio per i lavori per il trasporto pubblico hanno investito tanti soldi (copio e incollo) “In February 2007, Bus Éireann announced a major expansion plan for the city, including more routes, more buses and higher frequencies.This is part of the €1 billion Ceannt Station Quarter and public transport development plan.”
Insomma, per capirci, un altro mondo.
Aggiornamento:
sul sito http://www.gluas.com c’è un interessante approfondimento sul progetto, con riportati casi di studio, dettagli tecnici e proposte di percorso della metropolitana.
Queste informazioni sono state messe insieme dalle seguenti “entità”:
- Camera di Commercio di Galway
- Associazione delle imprese di Galway
- un forum di cittadini di Galway
- il partito dei Verdi di Galway
- l’unione degli studenti
- altre…
Si nota quindi una certa collaborazione fra enti (anche privati!!!) e cittadini nella condivisione delle scelte e nella discussione delle soluzioni, cosa che ultimamente da queste parti manca molto.
In contrapposizione a Galway,ed alla contea irlandese del Connemara,la realtà senese,composta pressoche dalle stesse “entità” menzionate sopra,per scarsa preparazione degli uni e/o per isopportabile arroganza di altri,si riduce ad una litigiosità infantile ,per questo intollerabile in soggetti adulti ,che in tema di infrastrutture rischia di far rimanere senza un aeroporto e senza metropolitana di superficie un territorio che invece ne avrebbe senza dubbio bisogno.
Non a casa l’Irlanda è avanti anni luce all’Italia, sia per quanto riguarda l’economia che la tutela dell’ambiente.
L’Irlanda é avanti anni luce per altri motivi, non certo perche esiste un partito del “no”. Personalmente ho vissuto per quasi 4 anni a Siena, con gli occhi di un torinese. I problemi sono sempre gli stessi, cambiá solo il rapporto quantitativo.
Non ho nulla contro l’aereoporto, ci mancherebbe altro, quello che bisogna cercare di capirne realmente il senso, e senza litigiositá o pregiudizi.
Quello dell’aereoporto é qualcosa di folle, esattamente come il ponte sullo stretto. Parliamo di aereoporto quando effettivamente diventa impossibile un collegamento di 70 km tra Siena e Firenze, oppure di 100 tra Siena e Pisa. La toscana da sola conta 7 aereoporti, senza quelli militari. La regione del Bayer in germania ne conta 4, con la differenza che nel Bayer esistono, giusto per fare un piccolo esempio, 3 delle piú grandi aziende del mondo, BMW, Audi e Volkswagen. Chieramente con 1 (UNO) aereoporto principale che é quello di Monaco.
Volendo fare un paragone con la regione italiana economicamente piú forte, la nostra Lombardia ha la bellezza di 13 aeroporti, Mila ha Malpensa, Linate e Bresso. Tutti sappiamo che cosa sta succedendo con Malpensa. Ho abitato 12 anni in Germania, e quando si doveva partire per destinazioni internazionali, spesso da Stoccarda prendevo il treno per andare a Monaco o Francoforte, con la differenza che i treni ti arrivano direttamente dentro il terminal.
Al momento la nostra prioritá sono i treni, ma non parlo nemmeno di TAV, perché siamo talemtne indietro e le ferrovia sono talmente in deficit che sembra che tra poco verrano tagliti decine di treni regionali. Allora prima di potenziare ancora aereoporti, sarebbe il caso di chiuderne qualcuno, prendere quei soldi e investirli da altre parti, magari nel collegamento verso Pisa, che al momento rimane l’aereoporto piú funzionale.
Aggiungo inoltre che visto il prezzo del greggio salire sempre di piú, anche il trasporto aereo comincerá a subirne le conseguenze. La Spagna, che fino a 10 anni fa era terzo mondo, in pochi anni a esteso la sua linea di treni veloci a piú di 1500 km. Da barcellona a madrid vanno in treno in meno die 2 ore. Noi se arriviamo a destinazione dobbiamo accendere un cero. Quindi cerchiamo di focalizzare i problemi e concentrare gli investimenti la dove é realmente prioritario, tutto il resto viene dopo.
Chiedo scusa per gli errori ortografici ma ho scritto su un monitor 12″
Io sono un grande fan del “tram”
ed ho potuto vedere come in Germania (Berlino e Francoforte) esso sia un fantasico mezzo di trasporto che abbatte notevolmente il traffico di auto e ti porta *ovunque* a costi decisamente bassi. Poi si sà, in Italia le cose si fanno il peggio possibile e non regge il paragone con la Germania. A Siena comunque credo sia difficilmente realizzabile a causa del terreno collinare. Comunque a Firenze, se ci pensavano per tempo, sarebbe stata un’ottima soluzione all’attuale caos….
Edgard,in Irlanda hai dimenticato gli aeroporti internazionali di Shannon ,Knock e Kerry.
Poi,oltre a Malpensa e Linate per Milano,Bergamo-Orio e Brescia-Montichiari quali sono gli altri nove aeroporti internazionali lombardi?
La metropolitana leggera (ELETTRICA) di collegamento tra Siena e i paesi limitrofi credo sia una cosa necessaria per favorire sia l’afflusso di lavoratori verso il centro, sia per i collegamenti a favore di turismo e affari. Questa soluzione attenuerebbe di molto i problemi, ed i costi, di viabilità, parcheggio e soprattutto di inquinamento sia acustico che ambientale.
Ma come sempre in questa Città, una cosa intelligente e funzionale passa in secondo piano di fronte a progetti speculativi e devastanti dell’ambiente e del territorio (Stadio,Palasport, Aeroporto,centri commerciali,nuove residenze di estrema bruttezza come viale Sclavo e viale Bracci). Forse un minimo impatto ambientale la potrebbe avere anche questa (niente di paragonabile con la tramvia di Firenze che arriva in Piazza del Duomo), ma sicuramente sopportabile rispetto ai benefici sopra accennati.
Ho visto che ne discuteranno martedi 24 in Consiglio Comunale su sollecitazione delle Liste Civiche senesi che chiedono informazioni sul ritardo del progetto e su altri aspetti.
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